Toyota vừa công bố báo cáo mới cho thấy sản lượng và doanh số toàn cầu của hãng trong 6 tháng đầu năm 2025 đã đạt mức kỷ lục. Sự tăng trưởng này được cho là nhờ vào nhu cầu mạnh mẽ tại các thị trường lớn như Bắc Mỹ, Nhật Bản và Trung Quốc. Theo báo cáo, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới này đã ghi nhận doanh số toàn cầu từ tháng 1 đến tháng 6 tăng 5,5% so với cùng kỳ năm trước, đạt hơn 5,1 triệu xe.

Xe hybrid tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong doanh số của Toyota, chiếm khoảng 43% tổng doanh số toàn cầu trong giai đoạn này. Điều này cho thấy sự ưa chuộng của khách hàng đối với dòng xe tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, Toyota đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ làn sóng các nhà sản xuất xe điện, dẫn đầu là Tesla và BYD của Trung Quốc.

Mặc dù vậy, sự trở lại của xe hybrid đã giúp cải thiện lợi nhuận cho hãng. Tính đến thời điểm này trong năm, Toyota đã bán được khoảng 82.000 xe điện (BEV), hầu hết đều được giao cho khách hàng bên ngoài Nhật Bản. Xe điện đang trở thành xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, và Toyota đang nỗ lực để không tụt hậu trong lĩnh vực này.

Trong tháng 6, doanh số bán xe toàn cầu của Toyota đã tăng 1,7%, đạt tổng cộng 867.906 chiếc. Sản lượng sản xuất của hãng cũng tăng mạnh, đạt mức 854.565 chiếc, tăng 7,4% so với cùng kỳ năm trước. Sự tăng trưởng này cho thấy Toyota đang duy trì được đà phát triển ổn định và vững chắc trong nửa đầu năm 2025.

Đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trên thị trường ô tô toàn cầu, Toyota sẽ cần tiếp tục đa dạng hóa sản phẩm và phát triển các công nghệ tiên tiến để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Việc tăng cường sản xuất và phân phối xe hybrid và xe điện sẽ là chiến lược quan trọng giúp Toyota duy trì vị thế dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô.

Xu hướng phát triển của ngành ô tô đang thay đổi nhanh chóng, và các nhà sản xuất cần phải linh hoạt và sáng tạo để thích nghi. Với việc tiếp tục đầu tư vào công nghệ và sản phẩm mới, Toyota đang thể hiện quyết tâm duy trì vị thế của mình trong thị trường ô tô toàn cầu.

Strategy mới đây đã công bố báo cáo tài chính quý 2 của mình, ghi nhận tổng doanh thu đạt 114,5 triệu USD, tăng nhẹ 2,7% so với cùng kỳ năm trước. Mặc dù mức tăng trưởng doanh thu không quá nổi bật, báo cáo tài chính quý 2 của Strategy lại cho thấy một số điểm sáng đáng chú ý, đặc biệt là trong lĩnh vực lợi nhuận hoạt động.

Lợi nhuận hoạt động của Strategy trong quý 2 năm nay đã đạt khoảng 14,03 tỷ USD, đánh dấu mức tăng trưởng ấn tượng lên tới 7.106% so với cùng kỳ năm trước. Sự tăng trưởng vượt bậc này chủ yếu được thúc đẩy bởi lợi nhuận chưa thực hiện từ các tài sản kỹ thuật số, với mức đạt tới 14 tỷ USD. Đây là quý thứ hai Strategy áp dụng mô hình kế toán giá trị hợp lý cho tài sản kỹ thuật số.

Trước ngày 1/1/2025, Strategy sẽ tiếp tục sử dụng mô hình kế toán suy giảm chi phí cho tài sản kỹ thuật số. Theo đó, trong quý 2/2024, công ty đã ghi nhận tổn thất suy giảm trên tài sản kỹ thuật số là 180 triệu USD. Sự chuyển đổi trong mô hình kế toán này đã ảnh hưởng đáng kể đến báo cáo tài chính của Strategy.

So với cùng kỳ năm trước, lợi nhuận hoạt động của Strategy đã có sự chuyển đổi đáng kể, từ ghi nhận lỗ 200,3 triệu USD lên lợi nhuận 14,03 tỷ USD trong quý 2/2024. Về lợi nhuận ròng, Strategy đã đạt 10,02 tỷ USD, tương ứng với lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu pha loãng là 32,60 USD. Trong khi đó, cùng kỳ năm trước, công ty ghi nhận lỗ 0,57 USD trên mỗi cổ phiếu.

Đến ngày 30/7, Strategy nắm giữ 628.791 bitcoin, với tổng chi phí là 46,07 tỷ USD, tương đương 73.277 USD mỗi bitcoin. Việc nắm giữ một lượng lớn bitcoin đã đóng góp vào sự tăng trưởng lợi nhuận của Strategy trong quý vừa qua, đồng thời thể hiện chiến lược đầu tư vào tài sản kỹ thuật số của công ty.

Tổng quan, báo cáo tài chính quý 2 của Strategy cho thấy sự tăng trưởng ấn tượng trong lĩnh vực lợi nhuận hoạt động và lợi nhuận ròng, chủ yếu nhờ vào lợi nhuận từ tài sản kỹ thuật số. Việc áp dụng mô hình kế toán giá trị hợp lý và nắm giữ một lượng lớn bitcoin đã đóng vai trò quan trọng trong thành công của công ty trong quý vừa qua.

Trung Quốc đang xem xét việc áp dụng lệnh cấm bán lại xe mới đăng ký trong vòng 6 tháng. Đây là một phần trong nỗ lực nhằm ngăn chặn nạn bán xe cũ “0 km”, một hiện tượng đang gây ra những lo ngại về tính minh bạch trong thị trường ô tô nước này.

Theo Auto Review, một ấn phẩm của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, kế hoạch này đang được cân nhắc để ngăn chặn việc thao túng dữ liệu bảo hiểm và cấp phép. Điều này giúp các nhà sản xuất và đại lý tăng doanh số bán hàng một cách không chính xác.

Thuật ngữ “xe cũ 0 km” dùng để chỉ những chiếc xe về mặt kỹ thuật được phân loại là đã qua sử dụng, mặc dù chưa bao giờ được lái hoặc chuyển nhượng cho người mua thực tế. Các nhà sản xuất ô tô và đại lý đạt được điều này bằng cách đăng ký xe và bảo hiểm trước khi bán ra. Điều này cho phép họ đáp ứng hạn ngạch bán hàng nội bộ khắt khe và báo cáo hiệu suất tốt hơn.

Trong thị trường ô tô lớn nhất thế giới, sự cạnh tranh khốc liệt về doanh số tại Trung Quốc đã dẫn đến việc xuất hiện “xe cũ 0 km”. Chính quyền Trung Quốc gần đây đã cam kết tăng cường giám sát thị trường ô tô trong nước. Các nhà sản xuất ô tô, bao gồm BYD và Chery, hiện đang xem xét việc xử phạt các đại lý tham gia vào các hoạt động như cấp phép trước cho xe chưa bán được.

Nếu được thực thi, biện pháp này sẽ đánh dấu hành động chính sách đầu tiên của chính phủ Trung Quốc nhằm chấm dứt tình trạng gian lận. Tình trạng này đã trở thành vấn đề toàn quốc. Người mua thường không biết rằng hợp đồng bảo hiểm đã bắt đầu và chỉ phát hiện ra sự khác biệt khi hợp đồng bảo hiểm hết hạn sớm hơn dự kiến.

Nhiều trường hợp người mua đã bị dụ mua những chiếc xe này bằng các chương trình giảm giá và khuyến mại. Việc này không chỉ gây ra những rủi ro tài chính mà còn làm giảm niềm tin vào thị trường.

Trung Quốc đã đầu tư hơn 390 tỷ nhân dân tệ (58,3 tỷ USD) vào các loại xe năng lượng mới trong giai đoạn 2009-2017. Điều này đã đưa NEV trở thành ngành công nghiệp chiến lược. Tuy nhiên, chính sách công nghiệp này đã dẫn đến các vấn đề về năng lực sản xuất dư thừa.

Các “xe cũ 0 km” không chỉ được bán trong nước mà còn được xuất khẩu dưới dạng đã qua sử dụng sang các thị trường như Nga, Trung Á và Trung Đông. Điều này cho phép các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thể hiện sự tăng trưởng và loại bỏ những chiếc xe khó bán trong nước.

Auto Review và các nguồn tin khác cho biết việc ngăn chặn “xe cũ 0 km” sẽ giúp tăng cường tính minh bạch trong thị trường ô tô Trung Quốc. Điều này sẽ giúp bảo vệ người mua và đảm bảo sự cạnh tranh lành mạnh giữa các nhà sản xuất ô tô.