Trong nửa đầu năm 2025, các cảng hàng không tại Việt Nam đã phục vụ 59,7 triệu lượt hành khách, đánh dấu sự phục hồi mạnh mẽ sau đại dịch. Con số này còn tăng thêm khi tính trong cả năm 2024, ngành hàng không đã đón tiếp khoảng 110 triệu lượt hành khách. Tuy nhiên, đằng sau những con số ấn tượng này là một thực tế đáng chú ý: việc thực hiện các thủ tục tại sân bay, từ kiểm tra an ninh, soi chiếu hành lý đến làm thủ tục xuất nhập cảnh, đang gây ra một lượng thời gian lãng phí đáng kể.

Giả định trung bình mỗi người mất từ 3-4 phút cho mỗi thủ tục, tổng thời gian lãng phí có thể lên tới 5,5-7,3 triệu giờ. Nếu tính với GDP bình quân đầu người năm 2024 là 115 triệu đồng và giả sử một người lao động làm việc khoảng 2.000 giờ mỗi năm, giá trị gia tăng trung bình của một giờ lao động là 57.500 đồng. Như vậy, khoảng thời gian mất 3-4 phút có giá trị kinh tế từ 2.875 đến 3.833 đồng mỗi hành khách. Khi nhân với tổng số lượt khách, mức lãng phí toàn xã hội rơi vào khoảng từ 316 – 422 tỉ đồng mỗi năm, một con số không hề nhỏ.

Trước thực tế này, việc hiện đại hóa thủ tục sân bay đang trở thành một ưu tiên cấp thiết trong chính sách tiết kiệm nguồn lực xã hội và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia. Một trong những giải pháp quan trọng là áp dụng công nghệ hiện đại vào các quy trình kiểm tra an ninh.

Việckiểm tra an ninh tại sân bay là một phần quan trọng trong hành trình bay, nhưng các quy định hiện tại như cởi giày, thắt lưng, áo khoác, mũ và đặt thiết bị điện tử ra khay riêng để kiểm tra có thể gây phiền hà cho hành khách. Trên thế giới, nhiều sân bay đã áp dụng công nghệ hiện đại để giảm thiểu các quy định này. Tại Mỹ, việc bắt buộc cởi giày khi qua cửa an ninh đã được hủy bỏ từ tháng 7-2025. Tương tự, các chương trình như TSA PreCheck đã cho phép hành khách được miễn việc cởi giày, tháo laptop, hoặc cởi áo khoác.

Ở Việt Nam, mặc dù hầu hết sân bay quốc tế và nội địa vẫn đang áp dụng quy định yêu cầu hành khách cởi giày, tháo thắt lưng, bỏ hết thiết bị điện tử vào khay để kiểm tra, nhưng với sự phát triển của công nghệ kiểm tra an ninh, việc dỡ bỏ quy định này hoàn toàn có thể thực hiện được nếu đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng an ninh hiện đại như máy soi CT, máy quét millimeter-wave và trí tuệ nhân tạo trong phân tích ảnh quét. Việc áp dụng các công nghệ này không chỉ giúp hành khách cảm thấy thoải mái hơn mà còn giúp xử lý lượng khách lớn trong thời gian ngắn hơn.

尽管 vậy, cần phải nhìn nhận thực tế rằng Việt Nam vẫn chưa triển khai rộng rãi các công nghệ kiểm tra tiên tiến. Vì vậy, việc dỡ bỏ quy định hiện tại cần phải có phương án thay thế phù hợp để không gây rủi ro cho an ninh hàng không. Việc kiểm tra chặt chẽ tất cả hành khách, dù có phần phiền toái ở góc độ cá nhân nhưng vẫn sẽ mang lại lợi ích an toàn chung cho tất cả mọi người.

Ngày hôm nay, Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga đã xác nhận thông tin về chiếc máy bay An-24 của hãng hàng không Angara Airlines, mang số hiệu chuyến bay không rõ, đã mất tích tại tỉnh Amur. Máy bay đang trong quá trình chuẩn bị hạ cánh xuống thành phố Tynda thì biến mất khỏi radar. Trên máy bay có tổng cộng 49 người, trong đó có 43 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.

Các hoạt động tìm kiếm và cứu hộ đã được triển khai ngay lập tức. Theo báo cáo từ hiện trường, trực thăng cứu hộ Mi-8 đã phát hiện ra phần khoang hành khách của máy bay đang bốc cháy. Các đánh giá sơ bộ từ hiện trường cho thấy có khả năng không có ai trên máy bay sống sót. Vị trí máy bay được tìm thấy trên sườn núi, cách thành phố Tynda khoảng 15 km.

Thông tin chi tiết về nguyên nhân biến mất của máy bay An-24 cho biết, máy bay đang thực hiện nỗ lực hạ cánh thứ hai xuống sân bay Tynda. Lần tiếp cận đầu tiên không thành công do điều kiện thời tiết khu vực xấu. Sự cố này đang được điều tra bởi cơ quan công tố và Ủy ban Điều tra Liên bang Nga với nghi vấn về vi phạm quy định an toàn hàng không.

Loại máy bay An-24, được đưa vào sử dụng từ những năm 1960, chủ yếu hoạt động trên các tuyến bay ngắn và trung bình. Điều này làm dấy lên mối quan ngại về độ an toàn và tuổi thọ của loại máy bay này khi nó vẫn được sử dụng trong các hoạt động bay hiện nay.

Cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra và làm rõ nguyên nhân cụ thể của vụ việc. Tình hình đang được theo dõi chặt chẽ và các biện pháp hỗ trợ cần thiết cho gia đình những người trên máy bay cũng đang được thực hiện.

Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đang đẩy mạnh việc áp dụng công nghệ cao vào quá trình huấn luyện phi công máy bay chiến đấu, nhằm nâng cao kỹ năng và khả năng sẵn sàng chiến đấu mà không cần thực hiện các chuyến bay thực tế. Thông qua các chương trình huấn luyện tiên tiến, phi công có thể mô phỏng và thực hành các tình huống bay phức tạp và nguy hiểm trong một môi trường được kiểm soát chặt chẽ và đảm bảo an toàn.

Công nghệ mô phỏng hiện đại đóng vai trò then chốt trong quá trình huấn luyện này. Với sự hỗ trợ của các hệ thống mô phỏng tiên tiến, phi công có thể luyện tập các kỹ năng cần thiết như chiến đấu không đối không, tấn công mục tiêu trên mặt đất và thực hành các chiến thuật phức tạp khác. Những công nghệ này cho phép tạo ra các kịch bản mô phỏng đa dạng, từ các tình huống chiến đấu đơn giản đến các hoạt động phối hợp phức tạp giữa nhiều máy bay và đơn vị quân sự khác nhau.

Huấn luyện mô phỏng mang lại nhiều lợi ích so với các phương pháp huấn luyện truyền thống. Nó giúp giảm thiểu rủi ro tai nạn và thương tích cho phi công, đồng thời giảm đáng kể chi phí liên quan đến việc bảo trì và vận hành máy bay chiến đấu. Hơn nữa, quá trình huấn luyện có thể được lặp lại nhiều lần mà không bị giới hạn bởi các yếu tố như thời tiết, địa điểm hoặc giờ bay.

Qua việc áp dụng công nghệ cao vào huấn luyện, lực lượng Không quân Hoa Kỳ kỳ vọng sẽ tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu của phi công. Bằng cách chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế, họ có thể đối phó hiệu quả hơn với các mối đe dọa an ninh đang ngày càng gia tăng và phức tạp. Đồng thời, việc nâng cao kỹ năng phi công cũng góp phần tăng cường khả năng phối hợp và hiệu quả chiến đấu của toàn bộ lực lượng không quân.

Hiện nay, Không quân Hoa Kỳ đang tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu và phát triển các công nghệ mô phỏng mới. Những tiến bộ trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo, thực tế ảo và mô hình hóa đang mở ra những cơ hội mới để nâng cao chất lượng huấn luyện. Phi công có thể trải nghiệm các tình huống mô phỏng ngày càng chân thực và phức tạp, giúp họ chuẩn bị tốt hơn cho các thách thức trong tương lai.

Tóm lại, việc áp dụng công nghệ cao vào huấn luyện phi công máy bay chiến đấu của Mỹ đại diện cho một bước tiến quan trọng trong việc nâng cao khả năng sẵn sàng chiến đấu và kỹ năng của lực lượng không quân. Thông qua các chương trình huấn luyện tiên tiến và công nghệ mô phỏng hiện đại, phi công có thể luyện tập và chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế, đồng thời giảm thiểu rủi ro và chi phí.

Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Thông báo Việt Nam, một cơ quan trực thuộc Bộ Nội vụ, hiện đang có Tổng biên tập là ông Phạm Tuấn Anh. Trụ sở chính của công ty đặt tại số 48 ngõ 2 phố Giảng Võ, phường Giảng Võ, thành phố Hà Nội. Đây là địa điểm trung tâm để thực hiện các hoạt động nghiệp vụ và quản lý của công ty.

Ngoài trụ sở chính tại Hà Nội, Thông báo Việt Nam cũng thiết lập sự hiện diện tại miền Nam thông qua văn phòng đại diện đặt tại số 51-53 Võ Văn Tần, phường Xuân Hòa, thành phố Hồ Chí Minh. Sự bố trí này cho phép công ty có thể tiếp cận và phục vụ độc giả ở khu vực phía Nam một cách hiệu quả hơn.

Đối với những thắc mắc và nhu cầu thông tin tại thành phố Hồ Chí Minh, quý độc giả có thể liên hệ trực tiếp với Thông báo Việt Nam qua hotline: 0974-567-567. Đường dây nóng này được thiết lập để hỗ trợ và cung cấp thông tin cần thiết cho độc giả một cách nhanh chóng và thuận tiện.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành một vấn đề nóng trong ngành hàng không. Vào ngày 12/6, chuyến bay Air India 171 đã gặp nạn tại Ahmedabad, khiến 241 người thiệt mạng. Các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay đó. Báo cáo ban đầu cho thấy các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư.

Thông tin cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã làm dấy lên mối quan ngại về khía cạnh tâm lý trong ngành hàng không. Tuy nhiên, Air India nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận điều gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra.

Vụ việc của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ khủng hoảng tâm thần của phi công. Vào năm 2015, vụ Germanwings đã khiến 150 người thiệt mạng khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”.

Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.